Zeitreise
Wenn man einen Fotopunkt nach Jahren wieder einmal aufsucht, sind es vermeintlich nur die Zuggarnituren, die sich verändert haben. Tatsächlich hat sich das Umfeld mehr oder weniger verändert: Gebäude werden abgerissen und neue errichtet, Bahnhöfe umgebaut, Strecken stillgelegt oder ausgebaut und elektrifiziert… Wenn man diese Veränderungen stetig miterlebt, werden einem diese gar nicht so bewusst. Erst, wenn man alte Bilder in den Händen hält, sieht man, wie viel sich doch in den letzten Jahren verändert hat!
Nachfolgend zeige ich jeweils ein Foto von „einst“ und „jetzt“. Oft lässt sich der damalige Standpunkt nicht wiederholen – sei es aufgrund der Bebauung oder, dass man nun mit der Kamera im Gleisbereich stehen müsste.
Da einige der „jetzt- Fotos“ auch schon einige Jahr alt sind, kann es natürlich sein, dass sich das Motiv wiederum verändert hat!
Einige Bilder finden sich bereits in bestehenden Galerien der Zugfolgestelle. Ich möchte diese Galerie aber dazu nutzen, die Veränderungen zu dokumentieren.
Auch diese Galerie wird zukünftig erweitert. In meinem Diaarchiv schlummert noch so manche historische Aufnahme. Vielleicht schaffe ich es ja mal, dass ich diese Motive auch als „jetzt-Foto“ bekomme!
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Am verregneten 25.5.1983 fährt die Oldenburger 220 075 mit dem N7662 (Paderborn – Bielefeld) in Paderborn Nord ein.
Weitere Bilder zum Thema auf der Zugfolgestelle: # Die Sennebahn
31 Jahre später, am 2.10.2014, hat sich die Natur Teile des Bahnsteigs zurückerobert. Den Reisezugverkehr auf der Sennebahn betreibt die Nordwestbahn mit Triebwagen. VT643 318 als NWB75436 nach Bielefeld. Zwischenzeitlich wurde der Bahnhof Paderborn Nord an das ESTW Lage angeschlossen und die Formsignale durch Ks-Signale ersetzt.
Stellvertretend für die vielen Fahrzeuge, die im Laufe der Zeit ihr Aussehen verändert haben, zeige ich hier die 110 437. Am 3.3.1996 präsentiert sich die Lok im nicht mehr aktuellen Farbkleid in Dortmund Hbf.
Weitere Bilder zum Thema auf der Zugfolgestelle: # Die Baureihe 110
Am 30.4.2011 ist die Lok bereits seit 10 Jahren in der einheitlichen verkehrsroten Lackierung im Einsatz. Frankfurt/Main Hbf, 30.4.2011.
Für den Einsatz vor den Tunnelrettungszügen wurden zwischen 1989 und 1991 14 Lokomotiven der Baureihe 212 umgebaut und fortan als Baureihe 214 bezeichnet. So entstand aus der 212 251 am 31.1.1991 die 214 251. Ab dem 31.10.1994 galten diese Lokomotiven als Bahndienstfahrzeuge und wurden entsprechend in 714 umgezeichnet (in diesem Fall 714 251). Am 18.3.1995 habe ich die orientrote 714 251 in Kassel Hbf fotografiert.
Zum 1.8.1996 wurde die Baureihe 714 mal wieder umgezeichnet. Die Lokomotiven bekamen nun fortlaufende Ordnungsnummern (714 001 bis 714 014). Die 714 251 bekam nun die Nummer 714 008 zugeteilt. In Kassel Hbf wartet die, inzwischen verkehrsrot lackierte, Lokomotive auf den hoffentlich niemals eintretenden Einsatz. Als UIC-Nummer ist allerdings wieder die alte 212-Nummer angeschrieben: 92 80 1212 251-3
Mit einem beachtlichen Güterzug in Richtung Schwerte verlässt die Hagener 218 133 am 12.4.1984 den Bahnhof Bestwig. Die alte Stellwerkstechnik und Bahnsteige mit höhengleichen Übergängen prägen das Bild.
Weitere Bilder zum Thema auf der Zugfolgestelle: # Mit der Eisenbahn durch das Sauerland
Am 2.4.2015 wird der Bahnhof vom elektronischen Stellwerk (ESTW) gesteuert und die Gleise links mussten einem Außenbahnsteig weichen. Gemeinsam mit dem 648 112 fährt der Werbe-648 110 als RE10782 nach Dortmund.
Aus Dortmund Hbf kommend fährt der 430 119 als E7891 nach Altenbeken in Unna ein. Dieser 2.6.1984 war der letzte Einsatztag der Triebwagen der
Baureihe 430 , die nach nur 28 Einsatzjahren abgestellt wurden.
Weitere Bilder zum Thema auf der Zugfolgestelle: # Der ET30 in den letzten Zügen
Fast 29 Jahre später dominieren zwischen Holzwickede und Unna Triebwagen der Eurobahn, die auf der Relation Dortmund - Soest sowie Venlo – Hamm verkehren, 22.1.2013.
Am 27.9.1984 wird in Altenbeken Gleis 31 der Eilzug nach Kreiensen bereit gestellt. Gebildet ist der Zug aus dem 913 602, 913 010 und 612 506.
Am 30.6.2017 habe ich an gleicher Stelle die E10 1239 des „Lokomotiv Club 103“, eine der Gastlokomotiven des Events „Vivat Viadukt“, fotografiert.
Im Bahnhof Remscheid Lennep steht der N6073 am 24.7.1985, bespannt mit der Wuppertaler 212 316, abfahrbereit nach Wipperfürth . Ein Jahr später wird auf der Strecke Remscheid Lennep – Wipperfürth Ost der Reisezugverkehr eingestellt.
Weitere Bilder zum Thema auf der Zugfolgestelle: # Eisenbahn im Bergischen Land
Fast 28 Jahre später habe ich denselben Fotostandpunkt noch einmal aufgesucht. Wo einst die Züge abfuhren, parken heute Autos. Die Trasse der Strecke nach Wipperfürth wird heute als Radweg genutzt, 4.3.2013.
Am Nachmittag des 7.9.1985 erreicht die Gießener 213 340 mit dem N8227 (Korbach - Marburg) den Haltepunkt Korbach Süd. Zwei Jahre später wird der Reisezugverkehr zwischen Korbach und Frankenberg eingestellt. Im Vordergrund verläuft das Gleis der Strecke Korbach - Bad Wildungen, welches im Mai 1995 aufgrund sanierungsbedürftiger Brückenbauwerke ebenfalls stillgelegt wird.
Im Sommer 2012 ist die Strecke Korbach – Bad Wildungen bereits abgebaut. Der Haltepunkt Korbach Süd wird von Zügen aus Kassel im Stundentakt bedient. Anlässlich des Kurhessenbahnfestes werden am 2.9.2012 zwischen Korbach und Korbach Süd auf der 218 128 Führerstandsmitfahrten angeboten. Es soll noch drei Jahre dauern, bevor ab Herbst 2015 wieder planmäßige Züge zwischen Korbach und Frankenberg verkehren.
Hochbetrieb herrschte am 2.5.1986 in Paderborn Nord. Während die V133 der TWE einen "Knüppelzug" aus Hanekenfähr angebracht hat und nun auf die Rückfahrt nach Hövelhof wartet, ist die 261 724 mit dem täglichen Rangiergeschäft für das Ausbesserungswerk beschäftigt. Im Nachbargleis stellt die 216 057 ihre Übergabe nach Schloss Neuhaus zusammen, wobei sie auch den "Knüppelzug" mit an den Haken nehmen wird.
28 Jahre später, am 2.10.2014, machten die Bahnanlagen in Paderborn Nord einen wenig gepflegten Eindruck: Bewuchs zwischen den Gleisen, Graffiti am Stellwerk und zurückgebaute Abstellgleise. Während die 265 027 mit dem FZ54356 nach Schloss Neuhaus auf die Ausfahrt wartet, fährt der VT643 308 als NWB75438 nach Bielefeld.
Unter den "Aktuellen Bildern" aus
April 2019
findet sich inzwischen auch eine neuere Aufnahme nach der Errichtung des ESTW.
Am 25.3.1986 habe ich die Hagener 218 140 mit der CB6429 aus Köln bei Güntenbecke fotografiert. Nach Passieren des Einfahrsignals und dem 384 Meter langen Meinerzhagener Tunnels erreicht der Zug seinen Zielbahnhof Meinerzhagen .
Weitere Bilder zum Thema auf der Zugfolgestelle: # Die KBS459 - Oberbergische Bahn
32 Jahre später habe ich dieselbe Stelle noch einmal aufgesucht. Die Telegrafenleitungen und das Formsignal sind verschwunden, der Bahnübergang wurde aufgelassen und dafür eine Straße entlang der Strecke gebaut, sowie die Vegetation hat zwischenzeitlich auch ordentlich zugelegt. Ungeachtet dessen fährt hier der 620 006 am 16.10.2018 als RB11546 nach Meinerzhagen.
Am 3.5.1986 fährt die 218 143 (Bw Hagen 1) mit der CB6426 (Meinerzhagen - Köln) in den Bahnhof Meinerzhagen ein. Während der Reisezugverkehr zwischen Meinerzhagen und Brügge einen Monat später eingestellt wird, verbleiben noch für ein Jahr drei werktägliche Zugpaare zwischen Meinerzhagen und Gummersbach. Links ist die Strecke nach Remscheid-Lennep zu sehen, auf der bereits am 1.6.1985 der letzte Reisezug fuhr.
Im Februar 2014 wurde die Stecke Marienheide – Meinerzhagen für den Reisezugverkehr reaktiviert. Am 28.3.2014 fährt die, aus zwei 644 gebildete, RB11545 in Marienheide ein. Die Strecke in Richtung Wipperfürth wurde bereits 1986 abgebaut. Auf der Trasse befindet sich heute ein Radweg.
Am Morgen des 28.11.1986 steht eine fünfteilige 601-Garnitur in Essen Hbf abfahrbereit als Sonderzug der Bundesbahndirektion Essen nach Lathen.
Gleiche Stelle am 4.9.2018: Mit dem IC2012 (Oberstdorf – Magdeburg) am Haken verlässt die 101 128 den Bahnhof Essen Hbf. Viel hat sich in den letzten 32 Jahren in Essen Hbf nicht verändert. Jedoch fällt auf, dass das Hochhaus abgerissen wurde! Hier soll allerdings ein Neubau entstehen…
Zugkreuzung am 18.8.1986 im Bahnhof Regen (Strecke Plattling – Bayrisch Eisenstein). Neben den Hofer 211 kann man auf dieser Strecke Mitte der 80er Jahre auch Regensburger 218 antreffen.
25 Jahre später sind die Gleisanlagen auf ein Minimum reduziert. Den Gesamtverkehr haben Regioshuttle der Waldbahn übernommen, hier der VT20, der am 18.6.2011 als RB59841 von Bayrisch Eisenstein nach Plattling fährt.
Der Verkehr auf den Strecken Zwiesel – Bodenmais und Zwiesel - Grafenau wird im Jahr 1993 von der Regentalbahn im Auftrag der DB bewältigt. Eingesetzt werden hier Esslinger Triebwagen. Am Nachmittag des 1.12.1993 steht der VT06 in Zwiesel zur Fahrt nach Bodenmais.
Am 18.6.2011 zeigen sich die Bahnsteige in Zwiesel frisch modernisiert. Und überall findet man hier die grünen Regioshuttle der Waldbahn.
Aus Zwiesel kommend hat die Hofer 211 059 am 18.8.1986 den N8449 nach Grafenau angebracht und rangiert nun an das andere Zugende. Anschließend wird es zurück nach Zwiesel gehen. Im Hintergrund macht sich die ebenfalls zum Bw Hof gehörende 211 044 im Bauzugdienst nützlich.
Im Jahr 2011 zeigt sich der Bahnhof bis auf ein Gleis zurückgebaut. Auch hier bewältigen die Regioshuttle der Waldbahn den Gesamtverkehr!
Am 7.4.1987 wartet die 211 252 vom Bw Osnabrück mit dem E3988 nach Wilhelmshaven im Bahnhof Esens auf die Abfahrzeit. Der Verkehr auf der nach Norden weiterführenden Strecke wurde bereits am 29.5.1983 eingestellt und die Gleise zwischen Esens und Dornum anschließend abgebaut.
Am 18.10.2008 ist der Bahnhof stillgelegt und verwaist. Als Ersatz wurde ein paar hundert Meter weiter östlich ein neuer Haltepunkt errichtet. Auch diese Aufnahme ist inzwischen historisch, da das Empfangsgebäude zwei Jahre später abgerissen und hier ein Lebensmitteldiscounter errichtet wurde!
Mit dem E3275 (Osnabrück - Emden Außenhafen) fährt die Oldenburger 215 055 in Bad Zwischenahn ein. Neben dem Zuglauf ist auch der aus Byg, Byl, Silberling und Silberlingprototyp gebildete Wagenpark beachtenswert! 21.9.1987
Vierzehn Jahre später, am 20.8.2001, hat es mich noch mal nach Bad Zwischenahn verschlagen: Die Strecke wurde elektrifiziert und der Fußgängersteg sowie alle Abstellgleise sind abgebaut. Mit dem IR2630 (Berlin – Norddeich Mole) fährt die 112 119 in Bad Zwischenahn ein. Inzwischen ist aber auch der Interregio schon wieder Geschichte.
Mal abwarten, was mir bei meinem nächsten Besuch hier vor die Linse fährt!? Ich befürchte ein „IC2.Wahl“!
Von einem alten Fußgängersteg im südlichen Stadtgebiet von Wilhelmshaven entstand die Aufnahme des nur freitags verkehrenden D1736 (Wilhelmshaven - Mönchengladbach). Bespannt ist der Zug an diesem 26.2.1988 mit der Oldenburger 216 150, die bis Osnabrück an der Zugspitze bleiben wird.
Am 27.9.2016 war dieser Fußgängersteg zu meinem Erstaunen noch immer vorhanden und auch der Blick auf die Strecke ist noch nicht ganz vom Bewuchs verdeckt! Die Schnellzüge nach Wilhelmshaven sind allerdings schon lange Geschichte. Der Gesamtverkehr wird von der Nordwestbahn gefahren. VT648 074 als NWB82258 nach Esens.
Am Endpunkt der Stichbahn Bullay – Traben Trarbach habe ich am 19.8.1988 den Trierer 798 706 fotografiert. Kurz darauf fuhr der, mit zwei Schulklassen, gut besetzte Triebwagen zurück nach Bullay.
Zwischenzeitlich wurde der Kopfbahnhof Traben Trarbach stillgelegt und durch einen etwa 200 Meter nördlich gelegenen Bahnhof ersetzt. Auf den ehemaligen Bahnanlagen befinden sich heute Parkplätze, 1.8.2014.