Der ET30 in den letzten Zügen
Im Jahr 1956 wurden insgesamt 24 Triebwageneinheiten der „Eierköpfe“ des ET 30 in Dienst gestellt, die anfangs in Nürnberg und München und ab 1957 auch an Rhein und Ruhr beheimatet waren. Seit 1972 waren alle 430, wie der ET30 ab 1968 bezeichnet wurde, im Ruhrgebiet im Einsatz.
Die aggressive Luft im Ruhrgebiet machte den Zügen sehr zu schaffen, da man beim Leichtbau offenbar damals schon übertrieben hatte. So wurden die letzten ET 30 zum Fahrplanwechsel am 2.6.1984 nach nur 28 Einsatzjahren abgestellt. Im letzten Fahrplan, dem Winterfahrplan 1983/84, setzte das Bw Hamm die Triebwagen in einem viertägigen Umlaufplan ein. Während der Großteil der Leistungen auf der heutigen S5 zwischen Dortmund und Witten gefahren wurden, kamen die Züge noch planmäßig bis Mönchengladbach, Bielefeld und Altenbeken. Für diesen Plan standen zuletzt immerhin noch neun Triebwagen (430 103, 108, 109, 111, 113, 115, 119, 120 und 123) zur Verfügung.
Bis auf einen Museumszug wurden die 430 wenige Monate nach der Ausmusterung verschrottet. Die erhalten gebliebene Einheit 430 114 bekam im Juli 1985 noch einmal eine Hauptuntersuchung mit Neulack und wurde mit den Mittelwagen 830 012 verstärkt. Solche vierteilige Einheiten hatte es im Planbetrieb allerdings nicht gegeben. Nach Fristablauf im Jahr 1997 wurde auch der Museumszug ausgemustert und in Koblenz Lützel abgestellt. Die fortgeschrittenen Korrosionsschäden führten dazu, dass auch dieser Zug, bis auf den Endwagen 430 414 verschrottet wurde…
Als Erinnerung an den ET30 zeige ich hier ein paar Aufnahmen aus den letzten Einsatzmonaten, wobei auch noch einmal Fotos aus bestehenden Galerien vertreten sind.
Im Sommerfahrplan 1983 fuhren die 430 noch bis Warburg. Im strömenden Regen legt der aus Warburg kommende 430 103 als E7866 in Altenbeken einen Zwischenstopp ein. 11.4.1983
Nahe dem Haltepunkt Paderborn Kasseler Tor habe ich am 10.3.1983 den 430 108 fotografiert, der als E7866 auf dem Weg von Warburg nach Hamm war.
Am Abend des 7.8.1983 wird der 430 103 in Paderborn Hbf bereit gestellt. Ziel des Zuges dürfte Dortmund oder Hamm gewesen sein…
Als N5144 nach Duisburg Hbf verlässt der 430 411 den Dortmunder Hbf. 23.2.1984
Bei der Ausfahrt aus Dortmund Hbf begegnet der 430 112 am 23.2.1984 der einfahrenden 110 313.
430 108 als E7896 nach Hamm in Altenbeken.
Unterwegs als N7891 (Dortmund – Altenbeken) legt der 430 420 in Paderborn Hbf einen kurzen Zwischenhalt ein. Die letzten 17 Kilometer bis zum Ziel wird der Zug nun als Eilzug zurück legen. 24.3.1984
430 109 am 31.3.1984 in Dortmund Hbf.
Im Winterfahrplan 1983/84 kam der 430 nur noch an Samstagen bis Altenbeken. So nutzte ich am 31.3.1984 den Halt des N7891 (Dortmund – Altenbeken) in Unna für ein Foto.
Im letzten Einsatzjahr erbrachte der ET30 den Großteil der Leistungen auf der heutigen S5 zwischen Dortmund und Witten. Aus Witten kommend fährt der 430 411 in Dortmund Hbf ein. 31.3.1984
Am Gleis 4 in Dortmund Hbf steht der 430 111 bereit zur Fahrt nach Altenbeken. 31.3.1984
Von meiner Heimatstadt Paderborn aus war Altenbeken schnell zu erreichen. Und so fuhr ich samstags oft in die Bekegemeinde, um hier den 430 zu fotografieren. Am 14.4.1984 überquert der 430 123 als E7891 das bekannte Bekeviadukt.
Der gleiche Zug noch einmal im Bahnhof Altenbeken…
Kurz nach der Abfahrt in Altenbeken hat der 430 123 das Bekeviadukt überquert und rollt nun ohne viel Mühe dem nächsten Halt Paderborn Hbf entgegen. 14.4.1984
In Altenbeken Gleis 2 wendet der 430 411 vom E7891 auf den E7896, während am Gleis 1 der mit der 110 315 bespannte D840 (Braunschweig - Köln) einfährt. 28.4.1984
Nur an Feiertagen wurde der E7884 (Altenbeken – Dortmund) mit dem 430 gefahren. Und so konnte ich am Himmelfahrtstag des Jahres 1984 den 430 120 als E7884 bei der Einfahrt in Paderborn Hbf fotografieren, 31.5.1984. Zwei Tage später endeten die Einsätze der „Eierköpfe“!
Nur wenige Züge wurden ab bzw. bis Hamm mit dem 430 gefahren, obwohl diese Baureihe hier beheimatet war. Am letzten Einsatztag, dem 2.6.1984, steht der 430 123 in Hamm abfahrbereit als N3618 nach Dortmund Hbf.
Am gleichen Tag waren schon einige Züge in Hamm abgestellt – es wurden planmäßig ja nur vier Triebwagen benötigt. Neben dem 430 113 wartet in Hamm unter anderem auch der 430 115 auf das weitere Schicksal…
„Eierköpfe“ unter sich. Namentlich sind dieses 430 108, 430 406, 430 413 und 430 115. Hamm, 2.6.1984
Auf der letzten Reise nach Altenbeken als N7891 befand sich der 430 119, fotografiert bei der Einfahrt in Unna. Am Abend diese 2.6.1984 endete die Ära des ET30 nach nur 28 Jahren…
Auch fünf Monate nach der Außerdienststellung des ET30 waren in Hamm noch einige der Triebwagen abgestellt. So konnte am 1.11.1984 hier der 430 109 angetroffen werden.
In der Triebwagenhalle stand auch der 430 103, der am 18.8.1984 offenbar noch einmal eine offizielle Abschiedsfahrt absolviert hatte. 1.11.1984
Der 430 114 wurde als Museums-ET30 auserkoren und bekam im Juli 1985 noch einmal eine Hauptuntersuchung. Am 7.10.1985 begegnete der ET30 014 in Bochum Hbf dem „Gläsernen Zug“ 491 001.
Von der Baureihe 430 ist lediglich der 430 414 erhalten geblieben. Die Aufnahme vom 11.1.2017 zeigt den in der Eisenbahnerlebniswelt in Horb angestellten Triebkopf.
Die Detailaufnahme zeigt den katastrophalen Zustand des Triebwagens. Die Abstellung im Freien bei Wind und Wetter wird dazu führen, dass auch dieser Wagen bald nur noch verschrottet werden kann…